动力依旧是卖点 测试东南V5菱致 1.5 MT

● 日常驾驶

    性能测试结果让我们非常满意，下面我们再来聊聊它的驾驶感受。首先，我得夸一下V5菱致上的这台5速手动变速箱，它算得上这个价位能买到的最具运动气质的手动变速箱，短促的球形挡把手感很好，挡位清晰行程短，紧致的入挡阻尼配合一定的吸入感让人爱不释手。只是由于新车的缘故，1挡2挡的手感还不是很顺滑，相信过了磨合期就会大大改善。总体来看，这台5MT的手感在同价位自主品牌车型中难有敌手。

    离合器踏板结合点较高，而且也比较模糊，没什么上手难度。踏板行程和回馈力度都属于刚刚好的类型，即使堵车时，左脚脚脖子也不会太受罪。油门同样是轻快的感觉，只是初段调校有些太敏感，需要一定时间来适应。有点遗憾的是，在离合器踏板左侧并没有设置休息踏板，希望在今后的改款车型上能够得到改进。

    三幅方向盘造型很招人喜欢，手感也还说得过去，只是位置相对于座椅来说略微有些低。转向助力是传统的机械液压式，阻尼适中，由于不能实现随速助力可调，当速度接近120km/h时，也难免出现轻微发飘的情况，不过其表现仍然比同价位的D50和逸动好一些。

    关于动力，前面测试成绩已经很能说明问题了，只考虑家用的话完全足够，变速箱和发动机之间的匹配也很合理。经过优化的4A91 PLUS发动机在各个转速区间都有着充沛且顺畅的动力输出，不错的低扭充分照顾到了日常使用，高转速时的爆发也提供了足够的高速动力储备，只是发动机超过5000转后，略显干瘪的排气声中还掺杂着一些刺耳的噪音，给人的感觉并不太好。

    至于此前静态体验中提到的SEMI导航系统和并线辅助功能，在日常驾驶中也非常好用，在提升了整体档次的同时，也丝毫不显得花哨。唯一有些遗憾的是V5菱致全系都没有配备ESP电子稳定程序，希望厂家在日后推出1.5T车型的时候尽快跟上潮流，毕竟在自主品牌同级别产品当中ESP早已成为主流配置了。

    悬架依旧是前麦弗逊后多连杆的结构，连杆的空间结构和V3并没有太大区别，轻盈的底盘感觉也和V3很相似，不过V3上那种单薄感已经不复存在，整体的行驶质感得到了明显的提升。悬架扎实富有韧性，但也是偏舒适的调校，对于路面颠簸的处理则显得十分老到，初段的过滤以及末段的支撑都很合理。

● 绕桩

    V5菱致有一副很好的底盘，但是它本身并不是一款主打运动的车。转向是更偏向于家用的调校，液压助力转向虽然能提供一定的路感，但是旷量不小、反应也不够直接。车尾循迹性不错，在极限时转向仍会偏向于推头，只是情况还算比较轻微。悬架的韧性很足，在压缩到极限时能让车身迅速回弹，使车身在连续的重心转移中依然能保持良好的节奏。如果在1.5T车型上对转向和悬架都加以强化，相信V5菱致1.5T将会成为一款更富驾驶乐趣的车型。

● 油耗

    在一天的油耗测试中，V5菱致总共行驶了114.3km，其中包含了50%的城市拥堵路况，30%的城市环路和20%的高速道路，整个综合路况属于比较拥堵的情况，最终V5总共消耗燃油8.76L，综合百公里油耗为7.66L，表现符合预期，在同级车中算是个中等的成绩。

我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 噪音

    隔音降噪方面V5菱致则是中规中矩，怠速时发动机声响有些明显，时速超过100km/h之后风噪和胎噪也会显著增加，不过在60-80km/h巡航时车厢内还是相当安静的。我们测试的东南V5菱致噪音值为：怠速：52.2分贝；60km/h：63.4分贝；80km/h：67.1分贝；120km/h：72.3分贝。

总结：

    发动机可靠耐用且动力充沛，5MT变速箱手感出色，扎实的底盘也兼顾了舒适性，单纯从机械方面来考量，V5菱致做得比同级别大多数车型都要优秀。在配置空间方面它的表现也可圈可点：并线辅助和导航系统都非常实用，空间够用座椅设计舒适，不过相比对手来说它这两方面都没有明显优势。当然它也有不足的地方，就是内饰的装配工艺比较粗糙，甚至都很难达到同级平均水平。

    其实纠结在7-9万价位区间的消费者也是相当头疼，如果对空间要求不高，你完全可以选择像飞度、K2和爱唯欧这样的合资小型车。选择自主品牌，你将会得到更大的空间和更高的配置像C50、速锐和逸动也都个个实力不俗。V5菱致尽管各方面做的都还不错，但想要获得这级别消费者的芳心并不容易。

    抛开那些同价位的合资车型不谈，我们来看看V5的几个同级别自主品牌竞品：逸动拥有漂亮的外形和内饰设计，配置齐全且空间宽敞；C50拥有1.5T发动机，底盘和转向则是这个级别最具有运动气质的；速锐的1.5T直喷发动机+双离合变速箱技术含量最高，配置丰富程度也没得说，如果只考虑性价比的话，它肯定是同级最佳，只是动力总成的匹配度还不够成熟。

    对于绝大多数初次购车的消费者而言，除了价格之外，他们往往更看重外形、空间、做工和配置这些表面的东西。恰巧这些都不是V5所擅长的科目，而且在价格上它也没有什么优势可言，面对这几个强大的对手，V5菱致的前景并不乐观。

    虽然V5菱致没有太多花哨的配置和技术，不过它却把一款车最根本的东西踏踏实实地给做好了：充沛的动力、优秀的变速箱以及出色的底盘调校都很给人好感。如果你对外形、配置、空间都不太感冒，更关心动力驾驶和一款车内在的东西，那么东南V5菱致值得你去重点考虑。